UNLV গবেষকরা বরফের একটি নতুন রূপ আবিষ্কার করেছেন, উচ্চ চাপে জলের বৈশিষ্ট্যগুলিকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করে।
কঠিন জল, বা বরফ, অন্যান্য অনেক পদার্থের মতো যে এটি পরিবর্তনশীল তাপমাত্রা এবং চাপের অবস্থার উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন কঠিন পদার্থ তৈরি করতে পারে, যেমন কার্বন গঠনকারী হীরা বা গ্রাফাইট। যাইহোক, জল এই দিক থেকে ব্যতিক্রমী কারণ আমাদের কাছে পরিচিত বরফের অন্তত 20টি কঠিন রূপ রয়েছে।
UNLV-এর নেভাদা এক্সট্রিম কন্ডিশন ল্যাবে কাজ করা বিজ্ঞানীদের একটি দল উচ্চ চাপে পানির বৈশিষ্ট্য পরিমাপের জন্য একটি নতুন পদ্ধতির পথপ্রদর্শক। জলের নমুনাটি প্রথমে দুটি বিপরীতমুখী হীরার ডগাগুলির মধ্যে চেপে ধরা হয়েছিল - বেশ কয়েকটি জম্বল করা বরফের স্ফটিকের মধ্যে জমা হয়েছিল। তারপরে বরফটিকে একটি লেজার-হিটিং কৌশলের অধীন করা হয়েছিল যা দ্রুত ক্ষুদ্র স্ফটিকের গুঁড়ো-সদৃশ সংগ্রহে পুনর্গঠিত হওয়ার আগে এটি সাময়িকভাবে গলে যায়।
ক্রমবর্ধমানভাবে চাপ বাড়িয়ে, এবং পর্যায়ক্রমে লেজার রশ্মি দিয়ে এটিকে বিস্ফোরণ করে, দলটি পর্যবেক্ষণ করেছে যে জলের বরফ একটি পরিচিত কিউবিক ফেজ, Ice-VII, থেকে সদ্য আবিষ্কৃত মধ্যবর্তী, এবং টেট্রাগোনাল, ফেজ, Ice-VIIt, এর আগে। আরেকটি পরিচিত পর্ব, আইস-এক্স-এ বসতি স্থাপন করা।
Zach Grande, একটি UNLV Ph.D. ছাত্র, এই কাজের নেতৃত্ব দিয়েছিল যা এটাও দেখিয়েছিল যে আইস-এক্সে রূপান্তর, যখন জল আক্রমনাত্মকভাবে শক্ত হয়ে যায়, পূর্বের ধারণার চেয়ে অনেক কম চাপে ঘটে।
যদিও এটি অসম্ভাব্য যে আমরা পৃথিবীর পৃষ্ঠের কোথাও বরফের এই নতুন পর্বটি খুঁজে পাব, এটি সম্ভবত পৃথিবীর আবরণের পাশাপাশি আমাদের সৌরজগতের বাইরের বড় চাঁদ এবং জল-সমৃদ্ধ গ্রহগুলিতে একটি সাধারণ উপাদান।
দলের ফলাফলগুলি জার্নাল ফিজিক্যাল রিভিউ বি এর 17 মার্চ ইস্যুতে রিপোর্ট করা হয়েছিল।
গবেষণা দলটি উচ্চ-চাপের জলের আচরণ বোঝার জন্য কাজ করছিল যা দূরবর্তী গ্রহের অভ্যন্তরে উপস্থিত থাকতে পারে।
এটি করার জন্য, গ্র্যান্ডে এবং ইউএনএলভি পদার্থবিজ্ঞানী আশকান সালামাত দুটি গোলাকার-কাটা হীরার ডগাগুলির মধ্যে একটি জলের নমুনা রেখেছিলেন যা ডায়মন্ড অ্যানভিল সেল নামে পরিচিত, এটি উচ্চ চাপের পদার্থবিজ্ঞানের ক্ষেত্রে একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য। হীরাতে সামান্য শক্তি প্রয়োগ করে গবেষকরা পৃথিবীর কেন্দ্রে পাওয়া চাপের মতো উচ্চ চাপ তৈরি করতে সক্ষম করে।
এই হীরাগুলির মধ্যে জলের নমুনা চেপে, বিজ্ঞানীরা অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন পরমাণুগুলিকে নতুন আবিষ্কৃত বিন্যাস, আইস-VIIt সহ বিভিন্ন বিন্যাসে চালিত করেছিলেন।
শুধুমাত্র প্রথম ধরনের লেজার-হিটিং কৌশল বিজ্ঞানীদের জলের বরফের একটি নতুন পর্যায় পর্যবেক্ষণ করার অনুমতি দেয়নি, তবে দলটি আরও দেখেছে যে আইস-এক্স-এ রূপান্তর পূর্বের ধারণার চেয়ে প্রায় তিনগুণ কম চাপে ঘটেছে- 1 মিলিয়নের পরিবর্তে 300,000 বায়ুমণ্ডল। এই রূপান্তরটি কয়েক দশক ধরে সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি অত্যন্ত বিতর্কিত বিষয়।
"জ্যাচের কাজ প্রমাণ করেছে যে একটি আয়নিক অবস্থায় এই রূপান্তরটি পূর্বের চিন্তার চেয়ে অনেক কম চাপে ঘটে," সালামত বলেন। "এটি অনুপস্থিত অংশ, এবং এই পরিস্থিতিতে জলের উপর এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট পরিমাপ।"
কাজটি এক্সোপ্ল্যানেটের গঠন সম্পর্কে আমাদের বোঝার পুনরুদ্ধার করে, সালামাত যোগ করেছেন। গবেষকরা অনুমান করেন যে আমাদের সৌরজগতের বাইরের প্রত্যাশিত জল-সমৃদ্ধ গ্রহগুলির ভূত্বক এবং উপরের আবরণে বরফের বরফ-VIIT পর্ব প্রচুর পরিমাণে বিদ্যমান থাকতে পারে, যার অর্থ তাদের জীবনের জন্য বাসযোগ্য অবস্থা থাকতে পারে।
UNLV researchers have discovered a new form of ice, redefining the properties of water at high pressures.
Solid water, or ice, is like numerous other accoutrements in that it can form different solid accoutrements grounded on variable temperature and pressure conditions, like carbon forming diamond or graphite. Still, water is exceptional in this aspect as there are at least 20 solid forms of ice known to us.
A platoon of scientists working in UNLV's Nevada Extreme Conditions Lab innovated a new system for measuring the parcels of water under high pressure. The water sample was first squeezed between the tips of two contrary- facing diamonds — indurating into several jumbled ice chargers. The ice was also subordinated to a ray-heating fashion that temporarily melted it before it snappilyre-formed into a greasepaint-suchlike collection of bitsy chargers.
By incrementally raising the pressure, and periodically blasting it with the ray ray, the platoon observed the water ice make the transition from a known boxy phase, Ice-VII, to the recently discovered intermediate, and tetragonal, phase, Ice-VIIt, before settling into another given phase, Ice-X.
Zach Grande, a UNLVPh.D. pupil, led the work which also demonstrated that the transition to Ice-X, when water stiffens aggressively, occurs at much lower pressures than preliminarily allowed.
While it's doubtful we'll find this new phase of ice anywhere on the face of Earth, it's probably a common component within the mantle of Earth as well as in large moons and water-rich globes outside of our solar system.
The platoon's findings were reported in the March 17 issue of the journal Physical ReviewB.
The exploration platoon had been working to understand the geste of high- pressure water that may be present in the innards of distant globes.
To do so, Grande and UNLV physicist Ashkan Salamat placed a sample of water between the tips of two round- cut diamonds known as diamond anvil cells, a standard point in the field of high pressure drugs. Applying a little bit of force to the diamonds enabled the experimenters to recreate pressures as high as those plant at the center of the Earth.
By squeezing the water sample between these diamonds, scientists drove the oxygen and hydrogen tittles into a variety of different arrangements, including the recently discovered arrangement, Ice-VIIt.
Not only did the first-of-its- kind ray-heating fashion allow scientists to observe a new phase of water ice, but the platoon also plant that the transition to Ice-X passed at pressures nearly three times lower than preliminarily allowed — at atmospheres rather of 1 million. This transition has been a largely batted content in the community for several decades.
"Zach's work has demonstrated that this metamorphosis to an ionic state occurs at much, much lower pressures than ever allowed before,"Salamat said."It's the missing piece, and the most precise measures ever on water at these conditions."
The work also recalibrates our understanding of the composition of exoplanets, Salamat added. Experimenters hypothecate that the Ice-VIIt phase of ice could live in cornucopia in the crust and upper mantle of anticipated water-rich globes outside of our solar system, meaning they could have conditions inhabitable for life .
ইউবিসি ওকানাগানের গবেষকরা একটি কৌশল গ্রহণ করেছেন- যা মূলত মানুষের দেহাবশেষকে সুগন্ধি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে- বায়ো কম্পোজিটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে শক্তিশালী করতে এবং তাদের শক্তিশালী করতে
নতুন আনুষঙ্গিক উপকরণ এবং সবুজ মিশ্রণের উদ্ভাবনের সাথে, বাঁশ এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক ফিলামেন্টের মতো পোশাকগুলিকে উপেক্ষা করা সহজ, ব্যাখ্যা করেন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের UBCO অধ্যাপক ড. আব্বাস মিলানি। এই ফিলামেন্টগুলি এখন পোশাক, স্বয়ংচালিত অধ্যবসায়, প্যাকেজিং এবং নির্মাণের মতো অসংখ্য অপারেশনে ব্যবহৃত হয়।
তার অন্বেষণ প্লাটুন এখন শুধুমাত্র এই ফিলামেন্টগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য নয়, সময়ের সাথে সাথে তাদের ক্ষয় করার প্রবণতাকে কমিয়ে এনেছে, তাদের প্রকৃতপক্ষে আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করে তুলেছে।
"বাঁশের আরও নমনীয়তা দেখানোর সময় একটি হালকা তলোয়ারের মতো প্রায় একই শক্তি রয়েছে," বলেছেন ড. মিলানী, অ্যাকাউট্রেমেন্টস অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউটের লঞ্চিং ডিরেক্টর৷"এর কম ওজন, খরচ এবং প্রচুর শূন্যতার সাথে, বাঁশ এমন একটি উপাদান যার দুর্দান্ত প্রতিশ্রুতি রয়েছে তবে এখন পর্যন্ত একটি বড় ডেবিট ছিল৷"
বাঁশ হল বিশ্বের অন্যতম একত্রিত এবং ব্যবহৃত প্রাকৃতিক ফিলামেন্ট যার বার্ষিক 30-মিলিয়ন মেট্রিক টনেরও বেশি উত্পাদিত হয়। তবুও, এর প্রাকৃতিক ফিলামেন্টগুলি জল শোষণ করতে পারে এবং আর্দ্রতা গ্রহণ এবং রাইডিংয়ের কারণে সময়ের সাথে সাথে ক্ষয় এবং দুর্বল হয়ে যায়।
বাঁশকে ডিহাইড্রেট করার জন্য প্লাস্টিনেশন নামক একটি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, অন্বেষণ প্লাটুন এটিকে অন্যান্য ফিলামেন্ট এবং আচারের সাথে একটি আন্ডারপিনিং হিসাবে ব্যবহার করে। এছাড়াও তারা এটিকে একটি নতুন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মংরেল বায়োকম্পোজিটে নিরাময় করে।
1977 সালে গুন্থার ভন হেগেনস দ্বারা প্রথম বিকশিত, প্লাস্টিনেশন যথেষ্ট পরিমাণে জন্তু, নশ্বর এবং ছত্রাকের অবশেষ সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে, এবং এখন এটি উন্নত অ্যাকাউটরমেন্ট অপারেশনের পথ তৈরি করেছে। প্লাস্টিনেশন স্বল্প এবং দীর্ঘমেয়াদী উভয় ব্যবহারের জন্য যৌগিক উপাদানের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে, রিপোর্টের স্কো-লেখক এবং সাম্প্রতিক ইউবিসি ওকানাগান স্নাতক দানভীর ধীর বলেছেন।
"প্লাস্টিনেটেড-বাঁশের যৌগটি কাচ এবং পলিমার ফিলামেন্টের সাথে মিশ্রিত করা হয়েছিল যা এমন একটি উপাদান তৈরি করে যা অনুরূপ মিশ্রণের তুলনায় হালকা এবং এখনও বেশি টেকসই," ধীর বলেছেন৷ "এই কাজটি অনন্য কারণ অনুরূপ প্ল্যাটিনেটেড প্রাকৃতিক ফিলামেন্টগুলির ব্যবহার অনুসন্ধান করার আগে কোনও গবেষণা নেই৷ সিন্থেটিক ফাইবার কোরোবোরেটেড পলিমার মিক্সে।"
ধীর বলেছেন এই নতুন টেকসই মোংরেল বাঁশ/ বোনা কাচের ফাইবার/ পলিপ্রোপিলিন যৌগ, প্যাটিনেশন ফ্যাশনের সাথে চিকিত্সার একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভবিষ্যত রয়েছে।
শিল্প অংশীদার NetZero Enterprises Inc. দ্বারা সমর্থিত, গবেষণাটি দেখায় যে বাঁশের সাথে শুধুমাত্র অল্প পরিমাণে প্লাস্টিনেটেড উপাদান যোগ করলে কম্পোজিটের প্রভাব শোষণ ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে - এর স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলি হারানো ছাড়াই। এটি উপাদানের অবক্ষয় হারকেও কম করে।
এই প্রক্রিয়াটির অপ্টিমাইজেশনের জন্য আরও কাজ করা দরকার কারণ ধীর বলেছেন প্লাস্টিনেশন বর্তমানে সময়সাপেক্ষ। কিন্তু তিনি নোট করেছেন যে প্লাস্টিনেটেড প্রাকৃতিক তন্তুগুলির সঠিক সংমিশ্রণ আবিষ্কারের সুবিধার ফলে অনেক শিল্পে অ-ক্ষয়যোগ্য বর্জ্যের একটি বড় পরিমাণ হ্রাস পাবে, নিম্ন পরিবেশগত পদচিহ্ন সহ।
ফ্ল্যাক্স এবং শণের মতো অন্যান্য প্রাকৃতিক তন্তু প্লাস্টিন করার প্রভাবকে অপ্টিমাইজ এবং তদন্ত করার জন্য ভবিষ্যতের গবেষণা চলছে। গবেষকরা আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে উপকরণগুলির একটি জীবনচক্র বিশ্লেষণ বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের অধীনে পরিচালিত হওয়া উচিত এবং নন-প্লাস্টিনেটেড নমুনার তুলনায়। এটি পরিবেশগত পদচিহ্ন এবং যান্ত্রিক স্থায়িত্ব প্রভাবগুলির মধ্যে সংশ্লিষ্ট ট্রেড-অফের একটি ভাল চিত্র প্রদান করবে।
UBC Okanagan researchers have adapted a technique—originally designed to embalm human remains—to strengthen the properties of bio composites and make them stronger
With the invention of new accoutrements and green mixes, it's easy to overlook accoutrements like bamboo and other natural filaments, explains UBCO Professor of Mechanical EngineeringDr. Abbas Milani. These filaments are now used in numerous operations similar as apparel, the automotive assiduity, packaging and construction.
His exploration platoon has now plant a way not only to strengthen these filaments, but reduce their tendency to degrade over time, making them indeed more environmentally friendly.
"Bamboo has nearly the same strength as a mild sword while flaunting further inflexibility,"saysDr. Milani, the launching director of the Accoutrements and Manufacturing Research Institute."With its low weight, cost and abundant vacuity, bamboo is a material that has great pledge but until now had one big debit."
Bamboo is one of the world's most gathered and used natural filaments with further than 30-million metric tons produced annually. Still, its natural filaments can absorb water and degrade and weaken over time due to humidity uptake and riding.
Using a process called plastination to dehydrate the bamboo, the exploration platoon also use it as a underpinning with other filaments and accoutrements. Also they cure it into a new high- performance mongrel biocomposite.
First developed by Gunther von Hagens in 1977, plastination has been considerably used for the long- term preservation of beast, mortal and fungal remains, and now has plant its way to advanced accoutrements operations. Plastination ensures continuity of the compound material for both short-and long- term use, says Daanvir Dhir, the report'sco-author and recent UBC Okanagan graduate.
"The plastinated-bamboo compound was mixed with glass and polymer filaments to produce a material that's lighter and yet more durable than similar mixes,"says Dhir."This work is unique as there are no earlier studies probing the use of similar platinated natural filaments in synthetic fiber corroborated polymer mixes."
Dhir says this new durable mongrel bamboo/ woven glass fiber/ polypropylene compound, treated with the patination fashion has a promising future.
Supported by industrial partner NetZero Enterprises Inc., the research shows that adding only a small amount of plastinated materials to the bamboo can increase the impact absorption capacity of the composite—without losing its elastic properties. This also lowers the material's degradation rate.
More work needs to be done on the optimization of this process as Dhir says plastination is currently time-consuming. But he notes the benefit of discovering the right composition of plastinated natural fibers will result in a sizable reduction of non-degradable waste in many industries, with a lower environmental footprint.
Future studies are underway to optimize and investigate the effect of plastinating other natural fibers, such as flax and hemp. The researchers also suggest a life cycle analysis of the materials should be conducted under different applications and compared to non-plastinated samples. This will provide a better picture of the corresponding trade-off between the environmental footprint and mechanical durability effects.
গবেষকরা হয়তো প্রফেসর স্টিফেন হকিং এর বিখ্যাত ব্ল্যাক হোল প্যারাডক্সের সমাধান করেছেন-একটি রহস্য যা প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে বিজ্ঞানীদের বিভ্রান্ত করেছে।
দুটি নতুন গবেষণা অনুসারে, "কোয়ান্টাম চুল" নামক কিছু সমস্যাটির উত্তর।
ফিজিক্যাল রিভিউ লেটারস জার্নালে প্রকাশিত প্রথম গবেষণাপত্রে, গবেষকরা দেখিয়েছেন যে ব্ল্যাক হোলগুলি মূলত ধারণার চেয়ে বেশি জটিল এবং মহাকর্ষীয় ক্ষেত্র রয়েছে যা তারা কীভাবে গঠিত হয়েছিল সে সম্পর্কে তথ্য রাখে।
গবেষকরা দেখিয়েছেন যে বস্তুটি একটি ব্ল্যাক হোলে ভেঙে পড়া তার মহাকর্ষীয় ক্ষেত্রে একটি চিহ্ন রেখে যায় - একটি ছাপ যাকে "কোয়ান্টাম চুল" হিসাবে উল্লেখ করা হয়।
একটি পৃথক জার্নালে প্রকাশিত একটি ফলো-আপ পেপারে, ফিজিক্স লেটারস বি, ইউনিভার্সিটি অফ সাসেক্সের স্কুল অফ ম্যাথমেটিক্যাল অ্যান্ড ফিজিক্যাল সায়েন্সেসের অধ্যাপক জেভিয়ার ক্যালমেট এবং মিশিগান স্টেট ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক স্টিফেন হু বলেছেন যে কোয়ান্টাম চুল হকিংয়ের ব্ল্যাক হোল তথ্য প্যারাডক্সের সমাধান করে।
1976 সালে, হকিং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে, ব্ল্যাক হোল বাষ্পীভূত হওয়ার সাথে সাথে তারা কী তৈরি করেছিল সে সম্পর্কে তথ্য ধ্বংস করে।
এই ধারণাটি কোয়ান্টাম মেকানিক্সের একটি মৌলিক আইনের বিরুদ্ধে যায় যা বলে যে পদার্থবিজ্ঞানের যেকোনো প্রক্রিয়া গাণিতিকভাবে বিপরীত হতে পারে।
1960-এর দশকে, পদার্থবিজ্ঞানী জন আর্চিবল্ড হুইলার, ব্ল্যাক হোলের মোট ভর, স্পিন এবং চার্জের বাইরে পর্যবেক্ষণযোগ্য বৈশিষ্ট্যের অভাব নিয়ে আলোচনা করে, "ব্ল্যাক হোলের কোন চুল নেই" শব্দটি তৈরি করেছিলেন - যা নো-হেয়ার উপপাদ্য হিসাবে পরিচিত।
যাইহোক, নতুন আবিষ্কৃত "কোয়ান্টাম চুল" একটি ব্ল্যাক হোল ধসে পড়ার সাথে সাথে তথ্য সংরক্ষণের একটি উপায় প্রদান করে এবং যেমন, আধুনিক বিজ্ঞানের সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যাগুলির একটি সমাধান করে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।
অধ্যাপক ক্যালমেট বলেছেন: "কালো গর্তগুলিকে দীর্ঘকাল ধরে গবেষণাগার হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে যে কীভাবে কোয়ান্টাম মেকানিক্সের সাথে আইনস্টাইনের সাধারণ আপেক্ষিকতার তত্ত্বকে একীভূত করা যায়।
"সাধারণত বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের মধ্যে ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এই প্যারাডক্সের সমাধান করার জন্য পদার্থবিজ্ঞানে একটি বিশাল দৃষ্টান্তের পরিবর্তন প্রয়োজন, যা কোয়ান্টাম মেকানিক্স বা সাধারণ আপেক্ষিকতার সম্ভাব্য সংস্কারকে বাধ্য করে।
"আমরা যা খুঁজে পেয়েছি - এবং আমি মনে করি বিশেষভাবে উত্তেজনাপূর্ণ - এটি প্রয়োজনীয় নয়।"
"কোয়ান্টাম চুল" আবিষ্কারের ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে বোলোগনা বিশ্ববিদ্যালয়ের তাত্ত্বিক পদার্থবিজ্ঞানের অধ্যাপক রবার্তো কাসাডিও বলেছেন: "একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল যে ব্ল্যাক হোলগুলি কমপ্যাক্ট বস্তুর পতনের ফলে তৈরি হয় এবং তারপর, কোয়ান্টাম তত্ত্ব অনুসারে, ব্ল্যাক হোলের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক অংশের মধ্যে কোন পরম বিচ্ছেদ নেই।
"শাস্ত্রীয় তত্ত্বে, দিগন্ত একটি নিখুঁত একমুখী ঝিল্লি হিসাবে কাজ করে যা কিছুকে বের হতে দেয় না এবং তাই প্রদত্ত ভরের সমস্ত ব্ল্যাক হোলের জন্য বাহ্যিক অংশ একই। এটি হল ধ্রুপদী নো-হেয়ার তত্ত্ব," ক্যাসাডিও যোগ করেছেন .
Even though your car suddenly stalls while you drive and it gets hard to start the engine sometimes, you cannot say the issue is with the fuel pump with certainty. If your fuel pump is showing majority signs of having an issue, you need to test to confirm that the problem is actually with the fuel pump itself.
Now, you are probably wondering how to test a fuel pump, or whether you can do it yourself. Herein, the good thing is you don’t have to be a professional serviceman to run the test. With the help of a couple of inexpensive diagnostic tools, you will be good to go.
In this guide, I’ll show you the step by step process to run the diagnosis.
Education Name: How to Test a Fuel Pump
Watch Test a Fuel Pump Online HD
Signs of a Bad Fuel Pump
Bad Sign of Fuel Pump
First, let’s have a look at what the symptoms of having issues with the fuel system are;
The engine sputters at high speeds
Car stalls when car temperature rises
Vehicle losses performance while climbing hills or hauling heavy cargo
When the car moves at a constant speed, all of a sudden it picks up and surges forward
Noticeable poor gas mileage
Car refuses to start despite making multiple efforts
Unusual noise from the fuel pump
fuel pump
View More Features of Fuel Pump
As I have said earlier, these signs aren’t enough to take any steps regarding fixing or replacing the fuel pump. Doing further test is a must to take any initiatives.
Preliminary Checks
Primary Checks of Fuel Pump
Fuel pump testing will be an act of foolishness and a waste of time unless you go through a few primary checks. Make sure you check the things below –
The Fuel Level
When the engine cranks, but it doesn’t start, check if the tank is empty or not.
Check for Fuel Pump Noise
Fuel Pump Noise
When the engine is shut down, turn the ignition key to ON position. You should be able to hear a swishing sound of the fuel pump that lasts about 2 seconds. However, if you don’t hear any sound of the pump, follow the steps below –
You will need an assistant for these steps
Remove the cap of the fuel filler, and bring your ear close to its opening
Ask the assistant to turn the ignition key to ON direction without starting the engine
If you hear any whirring sound for about 2 seconds, that means the pump still receives power and is perfectly responsive
Nonetheless, if you don’t hear anything and the engine cranks, then the issue may be in the electrical circuit of the pump
Check the fuel pump relay, fuse, the wiring, and other related sensors that the engine uses to power the fuel pump
See if the car computer shows any diagnostic trouble codes (DTC) pointing towards a problem. If your car moves, drive to an automobile parts store to pull the DTC
If you find the fuse is okay and the problem is with the electrical circuit, then switch the relay with another relay of a fuel pump, and try to turn on the engine
Note that some cars might refuse to start due to the insufficient engine oil pressure. To confirm it, check the repair manual for any DTCs.
Check the Timing Belt
Some engines refuse to start because of a misplaced or loosen timing belt. To check the belt, remove the cover a bit and see if the belt is placed properly. Ask your assistant to crank the engine and observe whether the belt is running smoothly or not.
Clogged Fuel Filter
If you don’t change the fuel filter according to the manufacturer service schedule, this is maybe the reason of having such a problem. Consider repairing the clogged filter or replacing it if necessary.
Check the Fuel Pressure Regulator (FPR)
Fuel Pump Regulator
There is a small metallic cylinder which is connected to your vehicle’s fuel rail called fuel pressure regulator (FPR). You need to disconnect the vacuum line from this FPR and check if the vacuum has any trace of fuel. If it’s okay, it should be completely dry. It would be best if you check this when the engine is idle.
However, if you find the vacuum hose is wet, it surely sucks the fuel off the pressure regulator as it is torn. In that case, consider replacing the FPR.
How to Fix a Fuel Pump Without Replacing it?
Fuel Pump Replacing
The fuel system pressure diagnosis can identify the fault if the fuel system delivers fuel. You will require a fuel pressure gauge to do the test.
Before proceeding, make sure your car is on the emergency brake and the engine is turned off, and you park the car on flat ground. There should be no smoke coming out from the hood.
Step One
In the fuel pressure regulator, you will find a vacuum line connected to it. You need to remove the line. If there is fuel in the line, then the regulator must be failed.
Step Two
Soon as you are done with the pressure regulator, reconnect the vacuum line.
Step Three
Now, look for a protective cap and remove it. This will allow attaching the hose of the fuel pressure gauge.
Step Four
If you haven’t opened the test gauge for fuel pressure out of the package, do it now. Although it’s a professional kit, it will also work for any attachable fuel pressure gauge.
Step Five
Fit the gauge with an appropriate adapter, and attach the line to gauge’s test port. In case, if you don’t find any fuel test port, you will need a fuel filter adapter. It will work as a fuel test port.
Fuel Pump Functionality
Step Six
When you are done attaching the gauge, then turn the ignition key to ON direction. For most direct port inject systems, the gauge will jump up and stay within 45 psi to 58 psi. The throttle body inject should be between 13 psi and 17 psi.
If everything works as I have mentioned, then the pump is still functioning along with its electrical portion. However, if there is no pressure of fuel shown on the gauge, you need to further check the fuse and relay in the power distribution center (PDC).
In case no pump gets access to the power feed wire, you can deal with the issue in another way. A color wire is used in order to deliver energy to the pump, and you need to find which one it is.
Head over to the service manual; it will tell you which one is that color wire. You should be able to find the wire near fuel tank located in the wiring harness.
Now, get a test light. Then you need to probe the wire. If the test light illuminates but there is no pressure, it means the pump is faulty.
Step Seven
When the engine runs, the pressure will drop to 52 psi. If you snap the throttle, the pressure will increase by 5 psi; this indicates the pressure regulator functions well without any issue. But if you don’t find any pressure even after inspecting the vacuum line and find it okay, then the issue is with the pressure regulator.
Step Eight
When the engine runs and the fuel system works at its full capacity, psi can drop slightly. In general, the pressure needs to be about 52 psi.
Step Nine
Lower fuel pressure while the engine is in an idle state or under load means, either the pump failure or the fuel filter is clogged.
Step Ten
When you are finished with all the tests, place a cotton towel under the test port. It will absorb the excess fuel coming from the hose. Loosen the hose, you will see the fuel is leaking out and the towel is absorbing them.
Step Eleven
When you remove the hose, and fuel is still leaking; in this case, place the hose onto the towel and let it absorb the excess fuel.
Finishing Step
When you are done taking care of gauge hose, now re-install the dust cap. Then, again clean the area using the towel. When you are done, check for any fuel leaks within that area.
How Much Does it Cost to Replace a Fuel Pump?
Cost to Replace Fuel Pump
The price of the best fuel pump varies depending on what type of car you own. It generally ranges between $300 to $1000. Furthermore, on top of it, you have to pay an additional $200 to $400 as labor cost.
You have the option to avoid paying for labor cost if you can replace the fuel pump yourself. Replacing this thing doesn’t require any special auto mechanic skill. There are lots of step by step tutorials on the internet explaining how to easily replace the fuel pump as well as how to start a car with a bad fuel pump.
Final Words
The fuel pump is the very thing that fuels your vehicle. If you see any of the signs of a bad fuel pump, you need to test the fuel pump first in order to repair or replace it as soon as possible.
Now that you know how to test a fuel pump, you will be able to diagnose the issue right after seeing major red-flags and prevent further complications.
This section includes answers to the following questions:
What is a multi meter?
What can multi meters measure?
What are voltage, current, and resistance?
What are direct current (DC) and alternating current (AC)?
What are series and parallel circuits?
What do all the symbols on the front of the multimeter mean?
What are the red and black wires (probes)? Where do I plug them in?
What is a multimeter?
A multimeter is a handy tool that you use to measure electricity, just like you would use a ruler to measure distance, a stopwatch to measure time, or a scale to measure weight. The neat thing about a multimeter is that unlike a ruler, watch, or scale, it can measure different things — kind of like a multi-tool. Most multimeters have a knob on the front that lets you select what you want to measure. Below is a picture of a typical multimeter. There are many different multimeter models; visit the multimeter gallery for labeled pictures of additional models.
Education Name: How To Use A Multimeter
Watch Use A Multimeter Online HD
What can multimeters measure?
Almost all multimeters can measure voltage, current, and resistance. See the next section for an explanation of what these terms mean, and click on the Using a Multimeter tab, above, for instructions on how to make these measurements.
Some multimeters have a continuity check, resulting in a loud beep if two things are electrically connected. This is helpful if, for instance, you are building a circuit and connecting wires or soldering; the beep indicates everything is connected and nothing has come loose. You can also use it to make sure two things are not connected, to help prevent short circuits.
Some multimeters also have a diode check function. A diode is like a one-way valve that only lets electricity flow in one direction. The exact function of the diode check can vary from multimeter to multimeter. If you're working with a diode and can't tell which way it goes in the circuit, or if you're not sure the diode is working properly, the check feature can be quite handy. If your multimeter has a diode check function, read the manual to find out exactly how it works.
Advanced multimeters might have other functions, such as the ability to measure and identify other electrical components, like transistors or capacitors. Since not all multimeters have these features, we will not cover them in this tutorial. You can read your multimeter's manual if you need to use these features.
What are voltage, current, and resistance?
If you haven't heard of these terms before, we'll give a very simple introductory explanation here. You can read more about voltage, current, and resistance in the References tab, above. Remember that voltage, current, and resistance are measurable quantities that are each measured in a unit that has a symbol, just like distance is a quantity that can be measured in meters, and the symbol for meters is m.
Voltage is how hard electricity is being "pushed" through a circuit. A higher voltage means the electricity is being pushed harder. Voltage is measured in volts. The symbol for volts is V.
Current is how much electricity is flowing through the circuit. A higher current means more electricity is flowing. Current is measured in amperes. The symbol for amperes is A.
Resistance is how difficult it is for electricity to flow through something. A higher resistance means it is more difficult for electricity to flow. Resistance is measured in ohms. The symbol for ohms is Ω (the capital Greek letter omega).
Technical Note
The symbol that is used for a unit is usually different than the symbol for a variable in an equation. For example, voltage, current, and resistance are related by Ohm's law (see the References tab to learn more about Ohm's law): Voltage=Current×Resistancewhich is usually expressed as V=IRIn this equation, V represents voltage, I represents current, and R represents resistance. When referring to the units volts, amps, and ohms, we use the symbols V, A, and Ω, as explained above. So, "V" is used for both voltage and volts, but current and resistance have different symbols for their variables and units. Don't worry if this seems confusing; this table will help you keep track:
Variable Symbol
Volts V
Ampere A
Ohm Ω
Voltage V
Current I
Resistance R
This is very common in physics. For example, in many equations, "position" and "distance" are represented by the variables "x" or "d," but they are measured in the unit meters, and the symbol for meters is m.
A simple analogy to better understand voltage, current, and resistance: imagine water flowing through a pipe. The amount of water flowing through the pipe is like current. More water flow means more current. The amount of pressure making the water flow is like voltage; a higher pressure will "push" the water harder, increasing the flow. Resistance is like an obstruction in the pipe. For instance, a pipe that is clogged with debris or objects will be harder for water to flow through, and will have a higher resistance than a pipe that is free of obstruction.
What are direct current (DC) and alternating current (AC)?
Direct current (abbreviated DC) is current that always flows in one direction. Direct current is supplied by everyday batteries—like AA and AAA batteries—or the one in your cell phone. Most of the Science Buddies projects you do will probably involve measuring direct current. Different multimeters have different symbols for measuring direct current (and the corresponding voltage), usually "DCA" and "DCV," or "A" and "V" with a straight bar above or next to them. See "What do all the symbols on the front of the multimeter mean?" for more information about the abbreviations and symbols on multimeters.
Alternating current (abbreviated AC) is current that changes direction, usually many times in one second. The wall outlets in your house provide alternating current that switches directions 60 times per second (in the U.S., but 50 times per second in other countries). (Warning: Do not use a multimeter to measure the wall outlets in your home. This is very dangerous.) If you need to measure alternating current in a circuit, different multimeters have different symbols to measure it (and the corresponding voltage), usually "ACA" and "ACV," or "A" and "V" with a squiggly line (~) next to or above them.
What are series and parallel circuits?
When you take measurements with a multimeter, you will need to decide whether to attach it to your circuit in series or in parallel, depending on what you want to measure. In a series circuit, each circuit element has the same current. So, to measure current in a circuit, you must attach the multimeter in series. In a parallel circuit, each circuit measurement has the same voltage. So, to measure voltage in a circuit, you must attach your multimeter in parallel. To learn how to take these measurements, see the Using a Multimeter tab.
Figure 2 shows basic series and parallel circuits, without a multimeter connected. To learn more about voltage, current, and resistance in series and parallel circuits, check out the References tab.
Figure 2. In a basic series circuit (left), each element has the same current (but not necessarily the same voltage; that will only happen if their resistances are all the same). In a basic parallel circuit (right), each element has the same voltage (but not necessarily the same current; that will only happen if their resistances are all the same).
What do all the symbols on the front of the multimeter mean?
You might be confused by all the symbols on the front of your multimeter, especially if you don't actually see words like "voltage," "current," and "resistance" spelled out anywhere. Don't worry! Remember from the "What are voltage, current, and resistance?" section that voltage, current, and resistance have units of volts, amps, and ohms, which are represented by V, A, and Ω respectively. Most multimeters use these abbreviations instead of spelling out words. Your multimeter might have some other symbols, which we will discuss below.
Most multimeters also use metric prefixes. Metric prefixes work the same way with units of electricity as they do with other units you might be more familiar with, like distance and mass. For example, you probably know that a meter is a unit of distance, a kilometer is one thousand meters, and a millimeter is one thousandth of a meter. The same applies to milligrams, grams, and kilograms for mass. Here are the common metric prefixes you will find on most multimeters (for a complete list, see the References tab):
µ (micro): one millionth
m (milli): one thousandth
k (kilo): one thousand
M: (mega): one million
These metric prefixes are used in the same way for volts, amps, and ohms. For example, 200kΩ is pronounced "two hundred kilo-ohms," and means two hundred thousand (200,000) ohms.
Some multimeters are "auto-ranging," whereas others require you to manually select the range for your measurement. If you need to manually select the range, you should always pick a value that is slightly higher than the value you expect to measure. Think about it like using a ruler and a yardstick. If you need to measure something that is 18 inches long, a 12-inch ruler will be too short; you need to use the yardstick. The same applies to using a multimeter. Say you are going to measure the voltage of a AA battery, which you expect to be 1.5V. The multimeter on the left in Figure 3 has options for 200mV, 2V, 20V, 200V, and 600V (for direct current). 200mV is too small, so you would pick the next highest value that works: 2V. All of the other options are unnecessarily large, and would result in a loss in accuracy (it would be like using a 50-foot tape measure that only has markings every foot, and no inch markings; it isn't as accurate as using a yardstick with 1-inch markings).
Figure 3. The multimeter on the left is manual-ranging, with many different options (indicated by metric prefixes) for measuring different amounts of voltage, current, and resistance. The multimeter on the right is auto-ranging (note how it has fewer options for the selection knob), meaning it will automatically select the appropriate range.
What do the other symbols on the multimeter mean?
You might have noticed some other symbols besides V, A, Ω, and metric prefixes on the front of your multimeter. We'll explain some of those symbols here, but remember, all multimeters are different, so we cannot cover every possible option in this tutorial. Check your multimeter's manual if you still can't figure out what one of the symbols means. You can also browse our multimeter gallery to see labeled pictures of different multimeters.
Multimeter Symbol
Samples
~ (squiggly line): You might see a squiggly line next to or above a V or A on the front of your multimeter, in addition to metric prefixes. This stands for alternating current (AC). Note that the voltage in an AC circuit is usually referred to as "AC voltage" (even though it sounds strange to say "alternating current voltage"). You use these settings when you are measuring a circuit with alternating current (or voltage).
—, - - - (solid line or dashed line): Like the squiggly line, you might see this next to or above a V or an A. The straight lines stand for direct current. You use these settings when you are measuring a circuit with direct current (e.g., most circuits that are powered by a battery).
DCV, ACV, ACA, DCA, VAC, or VDC: Sometimes, instead of (or in addition to) using squiggly or dashed lines, multimeters will use the abbreviations AC and DC, which stand for alternating current and direct current, respectively. Note that some multimeters might have AC and DC after the V and A, instead of before.
Continuity check (series of parallel arcs): This is a setting used to check if two things are electrically connected. The multimeter will beep if there is a conductive path between the two probe tips (meaning, if the resistance is very close to zero), and will not make any noise if there is no conductive path. Note that sometimes the continuity check can be combined with other functions on a single setting.
Diode check (triangle with some lines through it): This function is used to test a diode, which is like a one-way valve for electricity; it only lets current flow in one direction. The exact function of the diode check can be different on different multimeters. Check your multimeter's manual to learn about how the diode check function works for your model.
Table 1. Some symbol examples from different multimeters. Check out the gallery for more examples.
What are the red and black wires (probes)? Where do I plug them in?
Your multimeter probably came with red and black wires that look something like the ones in Figure 4. These wires are called probes or leads (pronounced "leeds"). One end of the lead is called a banana jack; this end plugs into your multimeter (Note: some multimeters have pin jacks, which are smaller than banana jacks; if you need to buy replacement probes, be sure to check your multimeter's manual to find out which kind you need). The other end is called the probe tip; this is the end you use to test your circuit. Following standard electronics convention, the red probe is used for positive, and the black probe is used for negative.
Figure 4. A typical pair of multimeter probes.
Although they come with two probes, many multimeters have more than two places in which to plug the probes, which can cause some confusion. Exactly where you plug the probes in will depend on what you want to measure (voltage, current, resistance, continuity test, or diode test) and the type of multimeter you have. We have provided one example in the images below—and you can check our gallery for a multimeter similar to yours—but since all multimeters are slightly different, you might need to consult the manual for your multimeter.
Most multimeters (except for very inexpensive ones) have fuses to protect them from too much current. Fuses "burn out" if too much current flows through them; this stops electricity from flowing, and prevents damage to the rest of the multimeter. Some multimeters have different fuses, depending on whether you will be measuring high or low current, which determines where you plug the probes in. For example, the multimeter shown in Figure 5 has one fuse for 10 amps (10A) and one fuse for 200 milliamps (200mA).
Figure 5. This multimeter has three different ports labeled 10A, COM (which stands for "common"), and mAVΩ. The fuse between mAVΩ and COM is rated for 200mA, which is a relatively "low" current. So, in order to measure small currents-or voltage or resistance (very little current flows through the multimeter when measuring voltage or resistance)—you plug the black probe into COM and the red probe into the port labeled mAVΩ. The fuse between 10A and COM is rated for 10A, so to measure high currents, you plug the black probe into COM and the red probe into the port labeled 10A.
